Impianto di generazione di azoto PSA per pneumatici in gomma
Il letto di adsorbimento dell'impianto generatore di azoto PSA deve contenere almeno due fasi: adsorbimento (a pressione più alta) e desorbimento (a pressione più bassa) con l'operazione che si ripete periodicamente. Se è presente un solo letto di adsorbimento, la produzione di azoto è intermittente. Per ottenere continuamente i prodotti azotati, nell'impianto generatore di azoto vengono solitamente impostati due letti di adsorbimento e vengono impostati alcuni passaggi ausiliari necessari come l'equalizzazione della pressione e il lavaggio dell'azoto per risparmiare energia, ridurre i consumi e funzionare in modo stabile.
Ciascun letto di adsorbimento generalmente passa attraverso le fasi di adsorbimento, rilascio della pressione in avanti, riattivazione, lavaggio, sostituzione, equalizzazione della pressione e aumento della pressione e l'operazione viene ripetuta periodicamente.
| Letto di adsorbimento | Fasi Operative | |||
| A | Adsorbimento | Pubblicazione | spurgo | Equalizzazione della pressione |
| B | spurgo | Equalizzazione della pressione | Adsorbimento | Pubblicazione |
Allo stesso tempo, ogni letto di adsorbimento si trova in diverse fasi operative. La commutazione temporale consente a diversi letti di adsorbimento di funzionare insieme e di sfalsarsi l'un l'altro in fasi temporali con il controllo del computer, in modo che l'impianto di generazione di azoto ad adsorbimento a pressione oscillante (PSA) possa funzionare senza problemi e ottenere continuamente azoto prodotto.
Vulcanizzazione con azoto
La vulcanizzazione dell'azoto si riferisce all'uso di azoto a bassa pressione (0,4-0,5 MPa) per la sagomatura dei pneumatici. Nel processo di vulcanizzazione positiva del pneumatico, il mezzo di riempimento nella capsula è la miscela di vapore ad alta pressione e azoto ad alta pressione (2,5 MPa) e il vapore a bassa pressione viene utilizzato per la vulcanizzazione alla temperatura esterna. Quindi, il la sottostruttura a catena della gomma naturale viene trasformata in una struttura a rete utilizzando l'alta temperatura, nel frattempo, uno strato di strati di cintura sono strettamente combinati per formare un motivo sul battistrada.
Nel test, gli indici di prestazione del pneumatico come chilometraggio, durata, uniformità e capacità di foratura, vulcanizzazione ad azoto sono superiori rispetto alla tradizionale vulcanizzazione ad acqua surriscaldata. La vulcanizzazione ad azoto risolve la precedente condizione di lavoro, difficile da regolare la pressione e la temperatura del vapore e dell'acqua surriscaldata. Semplifica e stabilizza il processo di vulcanizzazione, riduce significativamente il fenomeno della mancanza di gomma, delaminazione e bolle nella vulcanizzazione del pneumatico e il costo di configurazione e funzionamento.
In particolare, l'azoto di elevata purezza elimina la vulcanizzazione precoce della capsula vulcanizzata e aumenta la vita media della capsula del 10%.
Pneumatico con riempimento di azoto
L'azoto è un gas inerte che evita l'ossidazione del cerchione e della tela del pneumatico. Il tasso di penetrazione dell'azoto nella parete del pneumatico è solo 1/6 di quello dell'ossigeno. Pertanto, il pneumatico con riempimento di azoto ha una forte capacità di ritenzione della pressione dei pneumatici, significa che non è necessario reintegrare frequentemente l'aria e ridurre l'attrito per risparmiare olio. Rispetto al pneumatico con riempimento d'aria, stabilizzerà la pressione del pneumatico per ridurre la probabilità di scoppio del pneumatico e migliorare la sicurezza della guida ad alta velocità. Nella cavità interna del pneumatico riempita con aria ordinaria, il contenuto di ossigeno e acqua è molto alto. L'ossigeno penetra gradualmente nella parete del pneumatico dalla cavità interna. Pertanto, le molecole di ossigeno reagiscono con le molecole insature di gomma e provocano l'invecchiamento della gomma fino alla rottamazione. Ma nel pneumatico con riempimento di azoto, la concentrazione di azoto è almeno del 95%, il che protegge la gomma dall'invecchiamento e prolunga meglio la durata del pneumatico.
Poiché la pressione del pneumatico del pneumatico con riempimento di azoto può rimanere stabile per lungo tempo, si riduce la deformazione anormale del pneumatico e il consumo di carburante dell'automobile.
| Portata di azoto | 3 ~ 3000 Nm3/h |
| Purezza dell'azoto | 95 ~ 99,999% |
| Pressione dell'azoto | 0.1 ~ 0,8 MPa(Regolabile) |
| Punto di rugiada | -60~ -45℃ |
Identificatori del modello del generatore di azoto a separazione di membrana.
| Specifiche | Produzione(Nm³/h) | Consumo effettivo di gas (Nm³/min) | Ingresso DN(mm) | Uscita DN(mm) |
| BNN99,9-20 | 20 | 1.38 | 25 | 15 |
| BNN99,9-30 | 30 | 2.08 | 32 | 20 |
| BNN99,9-40 | 40 | 2.77 | 40 | 20 |
| BNN99,9-50 | 50 | 3.47 | 40 | 20 |
| BNN99,9-60 | 60 | 4.16 | 40 | 20 |
| BNN99.9-70 | 70 | 4.85 | 50 | 20 |
| BNN99,9-80 | 80 | 5.53 | 50 | 20 |
| BNN99.9-100 | 100 | 6.91 | 50 | 25 |
| BNN99,9-120 | 120 | 8.30 | 50 | 25 |
| BNN99,9-150 | 150 | 10.37 | 50 | 32 |
| BNN99.9-180 | 180 | 12.44 | 65 | 32 |
| BNN99,9-200 | 200 | 13.83 | 65 | 32 |
| BNN99,9-250 | 250 | 17.28 | 65 | 40 |
| BNN99,9-300 | 300 | 20.74 | 80 | 40 |
| BNN99,99-20 | 20 | 1.84 | 32 | 15 |
| BNN99,99-30 | 30 | 2.76 | 40 | 20 |
| BNN99,99-40 | 40 | 3.68 | 40 | 20 |
| BNN99,99-50 | 50 | 4.60 | 40 | 20 |
| BNN99,99-60 | 60 | 5.52 | 50 | 20 |
| BNN99,99-70 | 70 | 6.44 | 50 | 20 |
| BNN99,99-80 | 80 | 7.36 | 50 | 25 |
| BNN99,99-100 | 100 | 9.20 | 50 | 25 |
| BNN99,99-120 | 120 | 11.04 | 65 | 25 |
| BNN99,99-150 | 150 | 13.80 | 65 | 32 |
| BNN99,99-180 | 180 | 16.56 | 65 | 32 |
| BNN99,99-200 | 200 | 18.40 | 65 | 32 |
| BNN99,99-250 | 250 | 23.00 | 80 | 40 |
| BNN99,99-300 | 300 | 27.60 | 80 | 40 |
Nota:
In base alle esigenze del cliente (flusso di azoto / purezza / pressione, ambiente, usi principali e requisiti speciali), Binuo Mechanics sarà personalizzato per prodotti non standard.
